{"id":5612,"date":"2022-12-12T15:22:41","date_gmt":"2022-12-12T15:22:41","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.dickinson.edu\/toulouse\/?p=5612"},"modified":"2024-05-14T10:47:15","modified_gmt":"2024-05-14T10:47:15","slug":"%f0%9f%a7%ad-parcourir-la-ville-en-france-et-aux-etats-unis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.dickinson.edu\/toulouse\/2022\/12\/12\/%f0%9f%a7%ad-parcourir-la-ville-en-france-et-aux-etats-unis\/","title":{"rendered":"? Parcourir la ville, en France et aux \u00c9tats-Unis"},"content":{"rendered":"\n

Le fait qu’un syst\u00e8me ferroviaire national n’existe pas aujourd’hui aux Etats-Unis est une triste r\u00e9alit\u00e9. Ce n\u2019est pas le cas d’autres pays autour du globe comme par exemple le Japon, la Suisse, la Cor\u00e9e du Sud ou encore la France. C\u2019est ce dernier cas que nous allons d\u00e9velopper ici. Ces diff\u00e9rences remontent \u00e0 la conception <\/strong>m\u00eame des diff\u00e9rents syst\u00e8mes de chemins de fer<\/strong>. Les trains sont apparus aux Etats-Unis dans un contexte \u00e9conomique et commercial, afin de connecter fermes, champs, fleuves, ports maritimes entre eux dans le but de faciliter le commerce et les \u00e9changes \u00e9conomiques. Les trains ont donc \u00e9t\u00e9 construits rapidement, pendant la r\u00e9volution industrielle, et avec la seule intention de faire du profit. Un exemple de la mani\u00e8re dont les lignes de trains ont jou\u00e9 un r\u00f4le crucial dans la formation des \u00c9tats Unis est que dans le Midwest, plus de 80% des fermes se trouvent \u00e0 moins de 10 kilom\u00e8tres d’une station de train exportant c\u00e9r\u00e9ales ou b\u00e9tail. Les lignes ferroviaires en France, par contre, ont \u00e9t\u00e9 construites avec d’autres intentions. Plus que les b\u00e9n\u00e9fices commerciaux, c\u2019est l\u2019affirmation politique et culturelle de Paris en tant que capitale qui a \u00e9t\u00e9 vis\u00e9e \u00e0 travers l\u2019\u00e9tablissement des lignes ferroviaires, comme en t\u00e9moigne la structure centralis\u00e9e (en \u00e9toile) du r\u00e9seau ferroviaire autour de la capitale fran\u00e7aise.<\/p>\n\n\n\n

Cette diff\u00e9rence de mentalit\u00e9<\/strong> a un impact clair sur la fa\u00e7on dont les grandes villes de chaque pays sont form\u00e9es et montre ce qu\u2019elles priorisent. Par exemple, Houston au Texas figure parmi les villes les moins accessibles \u00e0 pied aux \u00c9tats-Unis. Un trajet de 5 minutes en voiture peut rapidement devenir une excursion de 45 minutes \u00e0 pied du fait du manque de passages pi\u00e9tons et du nombre de routes tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es traversant la ville. Heureusement, certaines villes comme New York sont bien plus accessibles \u00e0 pied et les transports en commun y sont tr\u00e8s usit\u00e9s. M\u00eame si certaines villes am\u00e9ricaines sont techniquement accessibles \u00e0 pied, c\u2019est incomparable aux villes fran\u00e7aises et aux moyens dont elles sont connect\u00e9es. De nombreuses grandes villes am\u00e9ricaines sont construites de mani\u00e8re quadrill\u00e9e, en grille, mettant en \u00e9vidence l\u2019\u00e9poque \u00e0 laquelle elles ont \u00e9t\u00e9 construites et \u00e0 quoi elles servaient : ce sont des villes de construction r\u00e9cente et ax\u00e9es sur la commodit\u00e9, la praticit\u00e9 (notamment concernant la circulation automobile). M\u00eame les petites villes sont g\u00e9n\u00e9ralement construites avec une rue principale autour de laquelle tous les b\u00e2timents sont dispos\u00e9s. Ceci est en opposition totale avec les villes fran\u00e7aises qui ont \u00e9t\u00e9 construites maison par maison selon ce qui \u00e9tait pratique pour les habitants de l\u2019\u00e9poque, souvent il y a plusieurs si\u00e8cles. Ceci est vrai pour des villes comme Paris, construites en spirale, mais aussi pour de petites villes comme Conques, qui ont \u00e9t\u00e9 construites par des ma\u00e7ons au fil du temps \u00e0 des fins de p\u00e8lerinage, menant \u00e0 des dispositions en apparence al\u00e9atoires des maisons. L\u2019architecture des villes de ces pays commence \u00e0 expliquer la diff\u00e9rence de mentalit\u00e9s : la culture <\/strong>versus la commodit\u00e9<\/strong> \u00e0 la racine de chaque syst\u00e8me. <\/p>\n\n\n\n

Les lignes de train en Europe ne se limitent pas \u00e0 la France. En effet, des syst\u00e8mes ferroviaires sont en place pour relier toute l\u2019Europe<\/strong>. Il y a \u00e0 peine deux semaines, mon cousin, qui fait ses \u00e9tudes \u00e0 Londres, a pris l\u2019Eurostar \u00e0 Paris pour rendre visite \u00e0 sa m\u00e8re et a ensuite pris un train SNCF jusqu\u2019\u00e0 Toulouse pour venir me voir. Un de mes amis a pris un train pour aller \u00e0 Barcelone pour le week-end. Ce ne sont que quelques exemples de la fa\u00e7on dont les gens que je connais ont utilis\u00e9 le syst\u00e8me de train en Europe. En revanche, se rendre de New York \u00e0 n\u2019importe o\u00f9 aux Etats-Unis en dehors de la c\u00f4te Nord-Est est incroyablement difficile, voire tout simplement impossible.<\/p>\n\n\n\n

Cet aspect culturel<\/strong> des objectifs du syst\u00e8me des trains met en \u00e9vidence les diff\u00e9rences entre les syst\u00e8mes de transport am\u00e9ricains et fran\u00e7ais. Un autre aspect important \u00e0 prendre en consid\u00e9ration lors de la comparaison des deux syst\u00e8mes est qu\u2019aux \u00c9tats-Unis, les lignes de chemin de fer ont aid\u00e9 \u00e0 mettre en place les bases de l\u2019am\u00e9nagement du pays, alors qu\u2019en France, les villes \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 en place et les lignes des trains ont d\u00fb \u00eatre \u00e9tablies sur une base d\u00e9j\u00e0 d\u00e9finie.<\/p>\n\n\n\n

? Syst\u00e8mes de transports\u00a0: des points de vue diff\u00e9rents<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lorsque l’on regarde les grands syst\u00e8mes de transport en commun de villes en France et aux \u00c9tats-Unis, on remarque non seulement que ces diff\u00e9rences sont nombreuses, mais aussi qu’elles d\u00e9coulent du mode de pens\u00e9e<\/strong> de chacun de ces syst\u00e8mes, syst\u00e8me am\u00e9ricain, syst\u00e8me fran\u00e7ais. <\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re grande diff\u00e9rence entre les syst\u00e8mes de transport en commun fran\u00e7ais et am\u00e9ricain est l\u2019utilisation<\/strong> de ces syst\u00e8mes. Les transports en commun fran\u00e7ais sont utilis\u00e9s beaucoup plus fr\u00e9quemment qu\u2019aux \u00c9tats-Unis. Quand on regarde les chiffres, presque 14 % des Fran\u00e7ais utilisent le syst\u00e8me de transport en commun fr\u00e9quemment, contre seulement 5% des Am\u00e9ricains. Ceci \u00e9tant dit, il existe de grandes disparit\u00e9s : si on observe certaines villes am\u00e9ricaines avec des syst\u00e8mes de transport en commun plus d\u00e9velopp\u00e9s, comme New York, le nombre de personnes utilisant les transports en commun rivalise avec et m\u00eame d\u00e9passe celui de certaines grandes villes fran\u00e7aises.<\/p>\n\n\n\n

Une deuxi\u00e8me diff\u00e9rence importante entre ces syst\u00e8mes est le niveau de priorit\u00e9<\/strong> donn\u00e9 aux transports en commun. Le gouvernement fran\u00e7ais consid\u00e8re qu\u2019un tramway est plus utile qu\u2019une rue, parce qu\u2019un tramway peut servir \u00e0 beaucoup plus de personnes qu\u2019une voiture individuelle. Ainsi, la priorit\u00e9 donn\u00e9e aux transports en commun en France est illustr\u00e9e par le fait que les villes fran\u00e7aises ont tendance \u00e0 mettre des tramways dans les grandes rues. Cela  souligne le fait que les transports en commun et les pi\u00e9tons sont prioritaires en France, pas les voitures. La France a de nombreux endroits r\u00e9serv\u00e9s aux pi\u00e9tons (aires pi\u00e9tonnes) et o\u00f9 les voitures sont interdites.<\/p>\n\n\n\n

Un autre aspect du syst\u00e8me de transport en commun fran\u00e7ais qui n\u2019est pas encore arriv\u00e9 aux \u00c9tats-Unis est la pr\u00e9sence d\u2019un TGV, ou train \u00e0 grande vitesse<\/strong>. Le TGV est pr\u00e9sent dans toute la France, ainsi que dans de nombreux autres pays europ\u00e9ens, et les Europ\u00e9ens utilisent r\u00e9guli\u00e8rement ce train \u00e0 la place d\u2019un avion. L’interdiction des vols (en avion) quand il existe une alternative en train de moins de 2h30 vient d\u2019ailleurs juste d’\u00eatre valid\u00e9e par la Commission europ\u00e9enne, pour des raisons \u00e9cologiques, afin de privil\u00e9gier les d\u00e9placements en train lorsque cela est possible. Les \u00c9tats-Unis n\u2019ont pas encore ajout\u00e9 cet aspect du transport en commun, les am\u00e9ricains voyageant \u00e0 travers le pays principalement en avion ou en voiture. La Californie a pr\u00e9vu de construire le premier TGV aux \u00c9tats-Unis, mais les op\u00e9rations ne commenceront qu\u2019en 2030.<\/p>\n\n\n\n

En comparant ces deux syst\u00e8mes, il semble que la principale cause de ces diff\u00e9rences soit la taille des pays<\/strong>. Les \u00c9tats-Unis font environ 17 fois la taille de la France. Par cons\u00e9quent, dans le d\u00e9veloppement du syst\u00e8me de transport aux \u00c9tats-Unis, il \u00e9tait n\u00e9cessaire que cette vaste r\u00e9gion soit totalement connect\u00e9e, et au vu des distances \u00e0 parcourir, il fallait des solutions de transport rapides. Cela pose un probl\u00e8me \u00e9vident pour le d\u00e9veloppement des transports en commun (trains, bus, tramways\u2026), surtout \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale, puisqu\u2019il y a beaucoup plus de villes \u00e9loign\u00e9es \u00e0 connecter entre elles aux Etats-Unis qu\u2019en France. <\/p>\n\n\n\n

Les \u00c9tats-Unis sont donc un pays beaucoup plus grand, mais aussi moins centralis\u00e9<\/strong> que la France, aux \u00e9chelles nationale et internationale. La capitale fran\u00e7aise, Paris, concentre les lieux de pouvoir (\u00e9conomiquement et politiquement parlant notamment) et de d\u00e9cision: on parle de macroc\u00e9phalie. Donc, la France a la capacit\u00e9 de connecter toutes les grandes villes \u00e0 la capitale. Aux \u00c9tats-Unis, la capitale est Washington DC, et la ville la plus m\u00e9tropolitaine est New York. Non seulement les lieux de pouvoir \u00e9conomique et politique sont donc dissoci\u00e9s, mais en plus, ces deux grandes villes sont sur la c\u00f4te Est du pays, donc elles sont compl\u00e8tement d\u00e9connect\u00e9es de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du pays. Malgr\u00e9 ces diff\u00e9rences fondamentales dans la structure du pays, les \u00c9tats-Unis continuent de d\u00e9velopper de nouveaux syst\u00e8mes de transport en commun<\/strong> dans les grandes villes. <\/p>\n\n\n\n

En g\u00e9n\u00e9ral, les transports sont tr\u00e8s diff\u00e9rents dans ces deux pays, et cela cr\u00e9e des diff\u00e9rences fondamentales dans la vie quotidienne des citoyens. Le r\u00e9sultat de tous ces facteurs est la pr\u00e9sence d\u2019une grande diff\u00e9rence dans la relation que les individus ont avec leurs voitures<\/strong>. Aux \u00c9tats-Unis, les voitures ne sont pas consid\u00e9r\u00e9es comme un choix, elles sont une n\u00e9cessit\u00e9. Pour les \u00e9tudiants am\u00e9ricains, f\u00eater ses seize ans est une \u00e9tape importante: la possibilit\u00e9 de passer son permis de conduire signifie que les jeunes n\u2019ont plus besoin d\u2019\u00eatre v\u00e9hicul\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9cole et \u00e0 leurs activit\u00e9s extra-scolaires par des proches. Ils peuvent conduire eux-m\u00eames. C\u2019est une grande \u00e9tape dans la prise d\u2019ind\u00e9pendance d\u2019un \u00e9tudiant am\u00e9ricain. En comparaison, les \u00e9tudiants fran\u00e7ais peuvent aller \u00e0 l’\u00e9cole, au travail, et pratiquer leurs loisirs seuls avant leurs seize ans gr\u00e2ce au syst\u00e8me de transport en commun tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9 dans les villes. <\/p>\n\n\n\n

Les syst\u00e8mes de transports fran\u00e7ais et am\u00e9ricain ont une histoire tr\u00e8s diff\u00e9rente, ce \u00e0 quoi on peut ajouter un syst\u00e8me contemporain de transport tr\u00e8s diff\u00e9rent \u00e9galement. Ces diff\u00e9rences entre les syst\u00e8mes de transport ont un effet non seulement sur la vie quotidienne des citoyens, mais aussi sur leur relation \u00e0 leur environnement<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

? Explorer son environnement \u00e0 un autre rythme\u00a0: une fa\u00e7on d\u2019am\u00e9liorer sa sant\u00e9 mentale<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Non seulement le mod\u00e8le fran\u00e7ais favorisant les pi\u00e9tons et leurs d\u00e9placements en transports en commun rend la vie plus pratique<\/strong> pour le citoyen lambda moyen, qui utilise les transports en commun comme principal moyen de se d\u00e9placer dans la ville, mais ce mod\u00e8le a aussi d’autres effets positifs, \u00e0 savoir une meilleure appr\u00e9ciation de la ville<\/strong> pour les habitants d’un Toulouse citoyen et facilement navigable. Les possibilit\u00e9s de stationnement limit\u00e9es dans le centre-ville anim\u00e9 et pittoresque encouragent les individus \u00e0 privil\u00e9gier les d\u00e9placements non-automobiles, font qu’il devient effectivement essentiel d’explorer la ville rose \u00e0 pied <\/strong>ou en utilisant le syst\u00e8me de transport en commun efficace<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ces attributs peuvent \u00e9galement avoir un effet tr\u00e8s positif sur la sant\u00e9 mentale<\/strong> des personnes qui vivent \u00e0 et visitent Toulouse. En effet, la structure non quadrill\u00e9e de Toulouse signifie qu’il est tr\u00e8s simple et n\u00e9cessaire de sortir \u00e0 pied et de prendre l’air pour se rendre l\u00e0 o\u00f9 on veut aller. De nombreuses \u00e9tudes prouvent que ces d\u00e9placements sont bons pour la sant\u00e9 mentale, particuli\u00e8rement \u00e0 notre \u00e9poque o\u00f9 nous avons \u00e9t\u00e9 frein\u00e9s par le COVID-19 et ses restrictions, certes n\u00e9cessaires, mais dures. Il a \u00e9t\u00e9 prouv\u00e9 que le fait d’\u00eatre \u00e0 l’ext\u00e9rieur<\/strong> att\u00e9nue les sympt\u00f4mes d’anxi\u00e9t\u00e9 et de d\u00e9pression, tout en stimulant la clart\u00e9 mentale, la productivit\u00e9 et la cr\u00e9ativit\u00e9, alors que dans certaines villes (comme New York ou Los Angeles) le bruit et la circulation peuvent cr\u00e9er beaucoup de stress. La pratique toulousaine de faire la part belle aux pi\u00e9tons facilite grandement les choses, en prenant des mesures comme la mise en place de barri\u00e8res ou de plots anti-stationnement pour que les voitures ne puissent pas traverser les zones pi\u00e9tonnes. Le centre-ville toulousain est ainsi largement pi\u00e9tonnis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Un autre aspect important qui fait de Toulouse un endroit agr\u00e9able pour les individus sans avoir besoin de s’appuyer sur les voitures est la pr\u00e9sence incontournable d\u2019espaces publics<\/strong> qui proposent souvent des divertissements gratuits aux touristes et aux habitants. L\u2019espace qui a tendance \u00e0 \u00eatre le plus m\u00e9diatis\u00e9 est la place du Capitole, o\u00f9 les gens peuvent profiter d’une grande diversit\u00e9 d’\u00e9v\u00e9nements avec en toile de fond le magnifique b\u00e2timent du Capitole. Pendant notre s\u00e9jour ici, dans l\u2019espace de quelques mois, il y a eu un concours de saut \u00e0 la perche, une d\u00e9gustation de vin, un festival de la durabilit\u00e9, un vaste march\u00e9 de No\u00ebl et des march\u00e9s hebdomadaires qui offrent aux personnes une chance d’explorer gratuitement la culture locale et la vivacit\u00e9 de la ville. D’apr\u00e8s mon exp\u00e9rience personnelle et celle de mes amies, aucune voiture n’est n\u00e9cessaire<\/strong> pour profiter de ces \u00e9v\u00e9nements, il suffit d\u2019emprunter le syst\u00e8me de transport en commun tr\u00e8s efficace, avec notamment trente-huit stations de m\u00e9tro espac\u00e9es d’environ 10 minutes les unes des autres, ou de faire une promenade avec vue sur la ville, selon la proximit\u00e9. Les dimanches<\/strong> sont particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9s des Toulousains, car le rythme ralentit et on peut prendre plus son temps pour traverser cette belle ville, se balader sans destination pr\u00e9cise. Avec des dizaines de march\u00e9s ouverts exclusivement le dimanche, il est facile pour les gens d’interagir avec les propri\u00e9taires de petites entreprises locales tout en soutenant stimulant l’\u00e9conomie locale, et tout cela sans voyager trop loin ou devoir compter sur des voitures ou des r\u00e9seaux routiers trop compliqu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le mot de la fin<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La France poss\u00e8de certaines des villes les plus propices \u00e0 la marche au monde<\/strong>, et par cons\u00e9quent, les Toulousains sont parmi les plus heureux et ont le sentiment d’avoir une qualit\u00e9 de vie globale tr\u00e8s satisfaisante. Les recherches montrent que les personnes vivant dans des villes non pi\u00e9tonnes avec un volume \u00e9lev\u00e9 d’autoroutes et d’autoroutes ne ressentent pas la m\u00eame chose et se sentent plus d\u00e9prim\u00e9es que celles vivant dans des villes o\u00f9 les voitures ne sont pas privil\u00e9gi\u00e9es, au profit des pi\u00e9tons et des transports en commun. Comme nous pouvons le constater \u00e0 partir de ce simple seul fait, il est de la plus haute importance de privil\u00e9gier un syst\u00e8me de transport en commun<\/strong> efficace et pi\u00e9tonnier<\/strong>, comme c’est le cas \u00e0 Toulouse. Il est imp\u00e9ratif que les \u00c9tats-Unis commencent \u00e0 mettre en \u0153uvre des syst\u00e8mes comme celui de Toulouse dans ses villes les moins accessibles \u00e0 pied.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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